南航客服回应飞机触地复飞
5月20日，有网友发帖称，北京飞往哈尔滨的CZ5968次航班在轮子已经接地的情况下再次复飞，在机场上空盘旋一圈后最终平稳落地。
网友发帖截图
5月21日，极目新闻记者联系到乘坐该航班的陈女士（化姓），她表示，飞机在降落时非常颠簸，有明显的失重感，很多乘客都被晃吐了。
陈女士回忆称，飞机快要落地时，机长广播提醒由于飞机遇到气流影响，请乘客系好安全带，“感觉轮子碰了下地面就直接拉升复飞了”。
陈女士说，她之前看到过关于飞机复飞的新闻，因此感到有些害怕，虽然第二次落地时飞机较为平稳，但仍心有余悸。
飞机在机场盘旋1圈（受访者供图）
另一名同样乘坐该航班的王先生（化姓）告诉极目新闻记者，当时飞机上不少乘客都很紧张，飞机复飞后在哈尔滨太平机场上空大概盘旋了大概十几分钟。
王先生表示，飞机平安落地后，机组人员没有向乘客解释复飞的原因，“感觉他们都习以为常了”。
飞机降落前发生多次颠簸（来源：航旅纵横）
航旅纵横信息显示，该航班于5月20日11时14分从北京大兴机场起飞，13时3分到达哈尔滨太平机场，比计划还提早了13分钟。第一次降落前发生6次重度颠簸、2次中度颠簸、1次轻度颠簸，触地复飞后发生1次中度颠簸，在机场盘旋1圈。
21日，极目新闻记者致电南航客服人员。她查询后称，没有收到关于该航班复飞的信息，飞机复飞可能是由于飞机落地时机场跑道没有准备好，或者是当时天气状况原因不适宜降落，因此飞机选择在机场盘旋，待条件允许再降落。
随后，极目新闻记者联系到哈尔滨市气象局，一名工作人员称，哈尔滨市气象台于20日12时发布了大风蓝色预警信号，但是当时机场周边天气是否异常并不清楚，具体是由机场气象台专门负责。
哈尔滨太平机场气象台一名工作人员表示，由于20日不是她值班，因此当天的天气情况并不清楚，但是在交接班时没有收到异常信息提示。
什么情况会触地复飞？
如何选择备降机场？
资深机长陈建国介绍，触地复飞有多种可能性：比如接地距离长，有冲出跑道风险；接地后弹跳较高，再次接地容易重落地；接地坡度大，位置偏离中心线较远；跑道上有障碍物；天气突然变差；管制员指挥等原因飞机接地后仍然需要复飞。
陈建国分析称，机组会根据飞机设备、机场天气、航路天气、机上剩油等因素决定是在目的地机场等待并着陆，或者去备降场备降。通常来讲，民航航班都要指定一个备降机场，如果目的地机场和第一备降场天气不稳定，还会再指定第二备降场。
陈建国说道：“触地复飞虽然不常见，但也是训练科目，机组人员都要会。”
（来源：中国新闻网）
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