8年的默默相守，却抵不过1年的.......终于他做出了这个艰难的决定！|墨墨说

他守候了我整整八年。

我们也曾有过一段甜蜜时光，

一起在车来车往的夹缝里穿行，

一起把属于我们的路越走越宽。

（网络配图，图文无关）

这八年间，

有过两次短暂的分手，

让我们的感情虽说回不到当初，

但也在各自努力中且行且珍惜。

真正的考验终于还是来了

一年前，

橙色的他来了，黄色的他来了，

白色的他也来了，

五颜六色的他们让我眼花缭乱，

也带给我更多新奇。

即使他为我变了容颜，

我们还是难以避免地渐行渐远。

在还没有生疏到难看的时候，

他选择了离开，

挥一挥衣袖，

在我的天空留下一抹淡淡的蓝。

别了，车小蓝！

当全城人都在惜别“车小蓝”的时候，

墨墨也忍不住挥了挥手。

8年前，

墨墨亲眼见证了武汉公共自行车的诞生，

至今还保留有一张当时的租车“诚信卡”。

“车小蓝”原本不叫车小蓝，

自打小橙、小黄、小白们去年来到武汉，

车小蓝才有了现在的名字。

为什么不直接叫“小蓝车”呢？

我想原因有二：

一来号称第三大共享单车品牌的“小蓝车”先入为主，

二来武汉人觉得“车小蓝”的叫法

有别于其他共享单车，

自带一分亲切。

刚刚过去的一周内，

“车小蓝”和“小蓝车”双双消失在车海，

共享单车的彩虹糖，

又被抽走了一种颜色。

所不同的是，

“小蓝车”是狼狈出局，

留下一地鸡毛。

创始人据说是跑到了国外，

被爆拖欠供应商高达2亿元，

用户押金难退。

现在网上讨论最热的是，

“能不能推一辆小蓝车回家”。

而“车小蓝“则是主动退出，

在共享经济的浪潮之下，

实属无奈之举，

但也是功成身退。

而今70万辆各种共享单车畅行三镇，

解决市民出行“最后一公里“的初心已了，

“车小蓝“选择转身离去，

把“烧钱的游戏”留给市场，

把方便和快捷留给市民。

纵使深藏功与名，

武汉人也忘不了“车小蓝”的那段辉煌年代。

2009年4月28日，

经过半年试运行之后，

武汉公共自行车在全城正式推开，

当时的“车小蓝”，

一袭清绿，惊艳亮相！

时逢武汉的大建设时期，

地铁等各大工程密集上马，

武汉瞬间变“堵城”。

墨墨记得，

当时武汉市政府委托楚天都市报征集“十件实事”活动中，

市民反映最大的就是交通拥堵问题，

楚天都市报头版头条予以报道。

公共自行车正是在这种背景下诞生。

本着为市民解决“最后一公里”的初衷，

2009年，

公共自行车被列为武汉市政府“十件实事”之一。

项目采取“政府主导扶持，企业投资运营”模式，

由企业出资建站、配车，

政府给予企业项目补贴，

并免费向企业出让广告资源作为公共投入。

事实证明，

这件实事办到了点子上。

高峰时，

上千个站点、近10万辆自行车参与运转，

近100万人办卡租赁，

绿色旋风刮遍三镇，

甚至“一车难求”。

原本的便民自行车更名“公共自行车”，

这个新生词汇开始由武汉叫响全国。

没有哪一种新生事物是完美无缺，

武汉“车小蓝”也不例外。

今天的人们抱怨的共享单车的问题，

除了乱停乱放，“车小蓝”也都曾经历过。

比如，座板丢失、车胎被扎，甚至被人据为己有。

当时，武汉市投入使用的3万辆公共自行车，

每周需要维修的车辆已超过5000辆！

2010年，

针对公共自行车遭遇的种种不文明对待，

墨墨和同事走访武汉三镇多日，

随后，楚天都市报推出连续报道《江城公共自行车考问市民公德》。

报道引起了广泛关注，

本报联合武汉市文明办开展的“江城文明骑行天使”评选活动，

也得到市民的积极响应。

当年的公共自行车，

已然成为城市文明的窗口，

每一次小动静，

都能牵动武汉市民的视线。

公共自行车初生的这几年，

正好是武汉市公共交通不断改善的几年，

这其中，

有公共自行车的功劳，

更有地铁、道路等城市交通工程的系统布局。

不管怎样，

当一辆车与一座城共兴共荣，

这不能不说是公共自行车最好的时代。

转折出现在2014年，或者更早一些。

拿下除青山区外的所有主城区运营权、

几乎垄断了武汉公共自行车市场的鑫飞达公司，

被爆过度逐利而疏于管理，

造成“车难找”，“车难借”。

2014年初，

在运营5年之后，

这个政府投入数亿元的公共自行车基本陷于瘫痪。

武汉市民经历了一年的等待，

2015年初，

武汉环投公共自行车服务有限公司宣布接管，

当年4月，公共自行车变身蓝色重出江湖，

人们亲切地叫它“车小蓝”。

几个月之后，

当武汉的大街上不经意地出现了一辆橙色的单车，

谁也没有料到，

共享单车的大潮会如此迅猛地到来。

在共享单车野蛮生长的第一年，

“车小蓝”也在努力让自己变得更好，

比如，

将运营时段从16小时延长为24小时，

开通微信、支付宝等更为便捷的方式；

面对其他共享单车的免费大战，

今年8月，“车小蓝”更是宣布免交押金使用。

这也与频频陷入“押金门”的跑路共享单车，

形成鲜明对比。

然而，

就在人们还在期待“车小蓝”的下一个动作时，

他突然选择了转身。

11月17日，

武汉环投公共自行车服务有限公司发布公告：

决定自11月25日起，

全面停止武汉４万辆公共自行车的营运。

公告中说，

70余万辆共享单车已遍布武汉，

较好满足了市民出行需求。

为合理配置资源，

经有关部门研究，

决定停止公共自行车项目。

外人皆道无奈，

其实这个身转得洒脱，

与其增加公共资金投入来与共享单车竞争，

不如节省更多财力优化市场资源配置。

长江后浪拍前浪，

前浪给后浪留下的不只是一声惊涛。

君不见，

随着电子围栏、监管措施的到位，

共享单车正在摆脱管理问题的诟病和制约，

朝着“车小蓝”的初心，

大步前进吗？

最后，

墨墨想和大家分享一个关于单车的小故事：

我曾经跟在这么一辆老凤凰后面骑了很长时间，车的主人是一个五十来岁的男人，

他的身边是一个同样骑车的背书包的女孩，女孩骑的是一辆目前非常流行的捷安特，是橘红色的山地车，很明显那是父女俩。

我也赶路，没有留心那父女俩一路上说了些什么，但我要告诉大家的是，两辆自行车在并驾齐驱的时候一定也在交谈，两辆自行车会说些什么呢？

其实大家都能猜到，是一种非常简单的交流——

黑色的老凤凰说：“你走慢一点，想想过去！”

橘红色的捷安特却说：“你走快一点，想想未来！”

这个故事出自苏童的《自行车之歌》。

2017年3月13日，

摩拜单车创始人胡玮炜来到央视《朗读者》，

把这个故事献给了每一个爱自行车的人。

来源：楚天都市报原创

记者：陈凌墨

编辑：黄琳

图片源于武汉环投公共自行车、网络

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