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看“贴地飞行”的中国高铁如何逆袭成为世界顶流……

百家作者：共青团中央 2022-10-05 11:51:33

来源：微信公众号“共青团中央”（ID：gqtzy2014）综合整理自微信公众号“中国铁路”（ID：chineserailways），经济日报、人民铁道报、《新闻联播》，抖音@央视新闻、@中国铁路、@长三角铁路、@小央视频、@西藏日报

这是一张

2021年最新版

中国铁路营业线路图

线路图上路网交织、线路密布

充分展现了新中国成立以来

特别是这十年以来

我国铁路建设取得的丰硕成果

截至2021年底，我国铁路营业里程从新中国成立初期的2.1万公里增长到超过15万公里，高铁营业里程从零起步增长到超过4万公里，“四纵四横”高铁网全面建成，“八纵八横”高铁网加密成型。

中国高铁营业里程突破4万公里

回望中国铁路发展历程，能深刻感受到这一成就来之不易。1949年新中国成立之初，全国仅有2.1万公里铁路。面对旧中国留下的支离破碎、满目疮痍的铁路线，当家作主的铁路人坚决响应党的号召，组织大规模抢修铁路和新线建设，在社会主义革命和建设中勇当开路先锋。从新中国成立到1978年，铁路营业里程由2.1万公里增长到5.2万公里，中国铁路网初步形成，铁路成为国民经济大动脉。

伴随哈大、合福、南广、西成、兰新、贵广、成渝、宝兰、银西、沪苏通、合杭、郑太、京张、京雄等高速铁路的开通运营，京广、东南沿海、海南环岛、沪昆、云桂、京哈、连乌等长大高铁通道全线贯通，中国逐步形成以“四纵四横”为主骨架，并向“八纵八横”加速延展的发达的高铁网。长三角、珠三角、京津冀三大城市群高铁连片成网，东部、中部、西部和东北四大板块高铁互联互通。

在高铁网快速延展、加密成型的同时，世界上一次性建成并开通运营里程最长的重载铁路——浩吉铁路建成通车。世纪性战略工程——川藏铁路雅安至林芝段开工建设。新的进出疆大通道格尔木至库尔勒铁路投入运营。富民兴藏的新天路、高原电气化铁路——拉萨至林芝铁路投入运营。

跨越山河
中国4万公里高铁如何纵横延展？

这十年

中国高铁开通时间轴

标志性线路一览

2012年

哈大高铁

哈尔滨西至大连北

世界首条高寒高速铁路

京广高铁全线

北京西至广州南

世界运营里程最长的高速铁路

2013年

宁杭高铁

南京南至杭州东

津秦高铁

天津西至秦皇岛

贯通东北、华北地区的

快速客运通道

杭深线厦深段

厦门北至深圳北

东南沿海铁路全线贯通

2014年

兰新高铁

兰州西至乌鲁木齐

中国西部地区第一条高速铁路

贵广高铁

贵阳东至广州南

西南地区直通

粤港澳大湾区的高速铁路通道

南广高铁

南宁至广州南

2015年

合福高铁

合肥北城至福州

途经多个风景名胜区

有“最美高铁”之称

哈齐高铁

哈尔滨西至齐齐哈尔南

黑龙江首条省内城际间高速铁路

成渝高铁

成都东至沙坪坝

西南地区首条

时速300公里高速铁路

海南环岛高铁全线

海口至海口

世界首条穿越热带滨海地区的

环岛高速铁路

2016年

徐兰高铁郑徐段

郑州东至徐州东

连通京沪和京广高铁

南昆高铁全线

南宁至昆明南

西南地区出海的“黄金走廊”

沪昆高铁全线

上海虹桥至昆明南

横贯东西、经过省份最多的高速铁路

2017年

徐兰高铁宝兰段

宝鸡南至兰州西

西成高铁全线

西安北至成都东

第一条穿越秦岭的高速铁路

石济高铁

石家庄至济南东

“四纵四横”高铁网最后一横收官

2018年

广深港高铁全线

广州南至香港西九龙

香港接入全国高铁网

杭昌高铁杭黄段

杭州南至黄山北

“世界级黄金旅游线”

济青高铁

济南东至红岛

极大提升了济南至青岛间运输能力

2019年

日兰高铁日曲段

日照西至曲阜东

沂蒙革命老区接入全国高铁网

武西高铁汉十段

汉口至十堰东

“湖北最美高铁”

京港高铁商合段

商丘至合肥南

成贵高铁全线

成都东至贵阳东

西南两大客运中心实现

高铁互联互通

京张高铁

北京北至张家口

世界首条时速350公里智能高速铁路

2020年

郑太高铁全线

郑州东至太原南

形成山西、河南两省间快速客运通道

银西高铁全线

银川至西安北

连接陕甘宁革命老区的

首条高速铁路

京雄城际铁路全线

北京西至雄安

服务雄安新区规划建设

和京津冀协同发展

2021年

京哈高铁全线

北京朝阳至哈尔滨西

新增一条进出东北地区的高铁大通道

徐连高铁

徐州东至连云港

连云港至乌鲁木齐高速铁路

全线贯通

京港高铁赣深段

赣州西至深圳北

华中地区联通粤港澳大湾区的

快速客运通道

张吉怀高铁

张家界西至怀化南

“湘西最美高铁”

沈佳高铁牡佳段

牡丹江至佳木斯

“我国最东高寒高铁”

从“追赶”到“领跑”
中国高铁惊艳世界！

“旅途压缩到2个多小时，太方便了！”在中国科技大学工作的张女士经常往返合肥和南昌，2021年年底通车的京港高铁安庆至九江段让她激动不已。这条线路的开通，也是我国高铁营业里程突破4万公里的标志。

从2012年的9356公里到2021年的突破4万公里，全国高铁营业里程增长3倍多，稳居世界第一位，“四纵四横”高铁网提前建成，“八纵八横”高铁网加密成型……十年来，铁路建设发展日新月异，中国高铁一次次惊艳世界。

王玮摄

2021年1月19日，习近平总书记乘坐京张高铁在太子城站考察时强调，我国自主创新的一个成功范例就是高铁，从无到有，从引进、消化、吸收再创新到自主创新，现在已经领跑世界，要总结经验，继续努力，争取在“十四五”期间有更大发展。

自主创新的成功范例

我国已成功建设了世界上规模最大、现代化水平最高的高速铁路网。以2008年我国第一条设计时速350公里的京津城际铁路建成运营为标志，一大批高铁相继建成投产。特别是党的十八大以来，我国高铁发展进入快车道，年均投产3500公里，发展速度之快、质量之高令世界惊叹。

杨宝森摄

——运营里程世界最长。到2021年年底，我国高铁营业里程突破4万公里，占世界高铁总里程的三分之二以上；其中时速300公里至350公里的高铁运营里程1.57万公里，占比39%；时速200公里至250公里的高铁运营里程2.44万公里，占比61%。

——商业运营速度世界最快。目前，在京沪高铁、京津城际、京张高铁、成渝高铁、京广高铁京武段近3200公里的线路上，复兴号常态化按时速350公里运营。我国成为世界上唯一实现高铁时速350公里商业运营的国家，树起了世界高铁商业化运营标杆，以最直观的方式向世界展示了“中国速度”。

——运营网络通达水平世界最高。从林海雪原到江南水乡，从大漠戈壁到东海之滨，我国高铁跨越大江大河、穿越崇山峻岭、通达四面八方，“四纵四横”高铁网已经形成，“八纵八横”高铁网正加密成型，全国99%的20万人口以上城市实现铁路网覆盖，全国94.9%的50万人口以上城市实现高铁覆盖。

贾佳摄

“八纵八横”主通道已完成近八成。根据2016版《中长期铁路网规划》，“八纵八横”高速铁路主通道总规模约4.5万公里，截至今年8月底已建成投产3.44万公里，占比76.6%；开工在建的0.53万公里，占比11.7%。京沪通道、京哈—京港澳通道、青银通道、陆桥通道、沪昆通道、广昆通道已实现贯通。

党的十八大以来，我国铁路发展坚定不移走自主创新之路，持续提升科技自立自强能力，形成了具有自主知识产权的世界先进高铁技术体系。目前，我国已形成涵盖高铁工程建设、装备制造、运营管理三大领域的成套高铁技术体系，高铁技术水平总体进入世界先进行列，部分领域达到世界领先水平。

翟现亭摄

在经济性方面，我国高铁平均票价率约为其他国家的三分之一至四分之一。“十三五”期间，我国高铁累计实现票价收入11044.7亿元，占铁路客运收入的比例由2015年的53%上升至2020年的78%。世界银行2019年研究报告称：虽然中国高铁线路中高架桥梁和隧道占比很高，但高铁网络平均建设成本仅为其他国家的三分之二，高铁网络经济回报率为正，有理由对中国高铁干线线路的长期经济可行性保持乐观。

追赶到领跑的关键一步

回望中国高铁发展进程，中国标准动车组的研制成功是一座重要里程碑。

2012年，中国标准动车组研发工作启动。铁路部门强化创新主体和领军作用，充分利用巨大的市场优势，产学研用相结合、全面攻关，创新开展了大量科研试验工作，实现了关键技术和部件的重要突破，完成了总体技术条件制定及方案设计评审。样车正式下线后，又经过了60万公里不同条件下的运行考核。

2016年夏天，在郑徐高铁民权特大桥上，两列中国标准动车组试验车分别以时速420公里相向而行，交会时间不到2秒。

刘家豪摄

2017年6月26日，两列复兴号动车组率先从京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发，宣告我国铁路技术装备水平进入一个崭新时代；9月21日，复兴号动车组在京沪高铁实现时速350公里商业运营，中国为世界高速铁路商业运营树立了新标杆。

值得一提的是，复兴号采用正向设计，在采用的254项重要标准中，中国标准占84%，其中整体设计和关键技术全部自主研发，具有完全自主知识产权。此外，复兴号整车寿命、牵引功率、运行阻力等主要性能指标显著提升，关键部件和核心软件实现自主突破，并实现对31个省（区、市）的全覆盖。在京沪高铁、京津城际铁路、京张高铁等线路，均已实现世界最高时速350公里商业运营。

350公里、250公里、160公里不同速度等级，8辆短编、16辆长编、17辆超长编不同编组形式，动力集中和动力分散不同动力牵引模式——如今，复兴号家族不断壮大，已形成系列化产品，能够适应高原、高寒、湿热、风沙等多种运行环境需求。

刘家豪摄

目前，纳入国家“十四五”规划纲要重点工程之一的CR450科技创新工程全面展开。今年4月21日，我国自主研发的世界领先新型复兴号高速综合检测列车创造了明线相对交会时速870公里的世界纪录。中国铁路将集中力量破解CR450科技创新工程涉及的一系列关键核心技术难题，巩固扩大我国高铁领跑优势。

“智能+”提升服务品质

2019年12月30日，智能京张高铁开通运营，自主设计修建实现了从零的突破到世界最先进水平。世界上首次实现时速350公里自动驾驶功能、首次采用我国自主研发的北斗卫星导航系统保驾护航……百年京张，见证中国综合国力的飞跃。

孙立君摄

党的十八大以来，中国智能铁路技术取得重大突破。铁路部门依托京张高铁、京雄城际铁路等重点工程，大力推进智能建造、智能装备、智能运营技术创新，初步构建了智能铁路成套技术体系、数据体系和标准体系。

当前，全球新一轮科技革命和产业变革加速演进，数字化、智能化成为引领变革的主导力量。《新时代交通强国铁路先行规划纲要》明确提出，到2035年，我国要率先建成智能高铁、加快实现智慧铁路。

从突破BIM+GIS关键技术，成功构建基于BIM的铁路工程协同设计体系，到突破高铁ATO关键技术，在世界上首次实现时速350公里自动驾驶；从智能型复兴号动车组，到智能牵引变电所、智能综合调度系统……中国铁路让“最聪明”的高铁闪烁出最耀眼的时代光芒。

徐刚摄

党的十八大以来，党中央高度重视发展数字经济，实施网络强国战略和国家大数据战略。铁路部门全面提升信息化建设水平，积极推进数字技术与铁路业务融合发展。如今，战略决策、运输生产、经营开发、资源管理、建设管理、综合协同六大业务领域应用系统基本建成，实现对铁路主要业务场景的全覆盖；一体化的信息集成平台助力铁路信息化迈入云计算和大数据时代，铁路数据通信实现双栈部署；12306功能持续优化、95306系统改版升级，双网融合加速推进。

我国还建成了世界上规模最大的12306铁路互联网售票系统，单日售票能力达2000万张以上，目前互联网售票比例达85.3%，单日最高达90.1%。依托12306平台，我国成功推动高铁网与互联网“双网融合”，推出电子客票、移动支付、在线选座、刷脸进站、互联网订餐等服务举措，同时保留纸质车票、车站窗口等传统服务渠道，保证老年人和脱网人群出行便利，显著提升了铁路服务品质。

非凡十年波澜阔
铺路架桥起宏图

夏日的西藏，正是旅游好时节。尼洋河畔的巴吉村，人流如织。

1998年和2011年，习近平总书记两次来到这座小村庄考察调研，嘱咐“千方百计帮助群众增加收入，让老百姓的日子越过越甜”。如今，依托拉林铁路，村里的旅游、物流收入成倍增加，曾经贫穷的小村庄成为林芝市首屈一指的小康村。

拉林铁路去年建成通车，复兴号开上世界屋脊，拉萨至林芝乘动车只需3个多小时，西藏近40%的人口从中受益。

从林芝向东眺望，实现第二个百年奋斗目标进程中的标志性工程——川藏铁路已全线开工，色季拉山隧道、康定2号隧道累进千米，大渡河特大桥桩台耸立，古老雄奇的雪域高原焕发新生机。

“全国的交通地图就像一幅画啊，中国的中部、东部、东北地区都是工笔画，西部留白太大了，将来也要补几笔，把美丽中国的交通勾画得更美。要充分论证、科学规划，铁路建设要算大账。”在拉林铁路复兴号列车上，习近平总书记语重心长。

近年来，中国铁路不断完善西部边疆地区铁路规划建设，为西部留白绘图添彩。

格库铁路、阿富准铁路等相继通车，和若铁路补齐世界首条环沙漠铁路最后一段“弧线”，新疆形成“一主两翼”进出疆、“南北两环”交通格局；中老铁路、昆玉河铁路等开行动车，大瑞铁路、丽香铁路等建设如火如荼，云南“八出省、五出境”铁路网规划从蓝图走向现实……2012年，西部铁路营业里程为37340公里，到2021年底，这一数据已超过6万公里。

——在华北平原，京张高铁、京雄城际铁路等重点项目高质量开通运营，有力支撑京津冀协同发展和雄安新区建设。与“十二五”相比，京津冀地区“十三五”期间铁路固定资产投资增长7.56%，铁路营业里程增长12%，其中高铁营业里程增长41.6%。

——在东海之滨，铁路建设高歌猛进，沪苏通、徐盐、湖杭等铁路纵横交织，助力长三角一体化发展。城际铁路、市域（郊）铁路与高速铁路、普铁干线等多网衔接融合，铁路在综合立体交通网中的骨干作用愈发凸显。

——在岭南大地，广深港高铁、广珠城际铁路、江湛高铁、京港高铁赣深段、厦深高铁等线路四通八达，高效服务粤港澳大湾区建设，大湾区内主要城市间基本实现1小时通达。香港进入了全国高铁网，连通内地数十座城市，北京西至香港西九龙最快旅行时间压缩至8小时31分钟。

——在遥遥边关，着力实施阿拉山口、满洲里等口岸及后方通道扩能改造工程，推动中欧班列、西部陆海新通道班列提质上量、两翼齐飞；在异国他乡，优质建成中老铁路、匈塞铁路贝诺段，推动雅万高铁建设。铁路走出去步履坚实，世界共享“一带一路”建设红利。

10年来，铁路建设用工规模大、产业链条长、拉动经济增长作用明显等优势持续发挥。以中老铁路建设为例，5年多建设期，中国企业累计采购老挝砂石料、水泥、粉煤灰等建筑材料51.77亿元，吸纳当地工人就业11.12万人次。

10年来，铁路项目拉动地方经济发展、便利沿线百姓出行等潜能有序释放。浩吉铁路千里运送“乌金”，为华中华南发展注入强劲动能；成昆铁路扩能改造工程逐段开通，“绿巨人”复兴号动车组与公益性“慢火车”为山区群众提供更多出行选择。

展新貌，生动勾勒绿色智能铁路画卷

“车站两端以长大隧道模式穿越山体，有效减少了地面出露！”“据说运气好的话能看见亚洲象呢！”7月30日，某网络宣传活动采访团成员来到中老铁路野象谷站，被建筑与自然的深度融合吸引。

生态底色，处处可见。

看陕西洋县，西成高铁建设者建起33公里长的蓝色金属防护网，守护秦岭“四宝”之一的朱鹮安全“过路”；

看浙皖大地，杭黄高铁绕避16处重要生态敏感处所，工点植被与周边景色融合成一幅“现代版富春山居图”；

看广东江门，江湛铁路沿线建起全球首例高铁全封闭声屏障，小说笔下的“小鸟天堂”一如既往鸟语花香；

看西北大漠，中兰客专施工单位落实弃土场复垦绿化、生产生活污水多级沉淀等措施，守护黄河之水清波荡漾……

创新，更是10年来铁路建设不可或缺的关键词

以首都北京为中心，一南一北两条智能铁路注定被历史铭记。向北，世界上首次全线采用智能技术建造的京张高铁，融合BIM、GIS等新技术，建立全线、全专业三维BIM模型，开启智能铁路新时代；往南，连接“未来之城”的京雄城际铁路应用智能化设计71项，首次实现从设计、施工到运营三维数字化智能管理，树起世界智能高铁新标杆。