刚刚，新文件传出！一旦实施，90%的国标车都要大改！

平地起惊雷！近日，“电动自行车标准起草工作组”又出新文件，对新国标部分细则给出补充说明（以下简称补充文件）。其中多项防篡改项目都是首次提出具体细则，严格程度远超行业认知。内参君认为，如果国标车标准严格按照补充文件来执行，不要说小包车，就算是已经通过3C认证的国标车也有可能全军覆没！

究竟这个补充说明补充了些啥？内参君帮大家整理出部分内容：

第一项：蓄电池防篡改

首次提出车体内所有空间总体积不得大于1500立方厘米。

可以理解为新国标为了限制经销商在销售过程中更换铅酸电池或者锂电池的措施。但是从限制车内总空间入手依然让人觉得匪夷所思，也就是说座位底下的储物空间也计算在内，这样严格限制车体还有什么创新可言？

第二项：鞍座防篡改

提出总鞍座长度的概念，具体细则大家看文件。

第三项：脚踏骑行功能的防篡改

设计要求两侧曲柄应无法徒手或使用通用工具拆除。

第四项：电动自行车功率、电压的防篡改

设计要求企业在申请检测和认证时，应提交关于车辆最高车速、功率、电压、控制器、蓄电池等的防篡改设计方法说明。

内参解读：

内参君在查询中国质量认证中心后发现，已经有超过500款（不包含其它认证中的数据）新国标产品通过3C认证，这背后是整个行业企业上亿的资金投入。如今，这项新国标补充文件姗姗来迟，会对电动车企业的3C认证带来什么样的冲击还未知。最坏的打算就是所有产品重新设计，那又将是一大笔投入，对于当下量入为出的电动车企业而言，无疑是一大笔经济负担。

2月20日，国务院总理主持召开会议，要求制定涉企法规规章和规范性文件必须听取相关企业和行业协会商会意见，使政府决策更符合实际和民意。不知道这则补充文件是否有企业参与听证，电动自行车标准起草工作组当然有最终的话语权，但如此折腾电动车行业是否与总理的会议精神相违背？

4月15日电动车新国标即将实施，一旦落地后，市面上却鲜有能够符合规定的新国标产品，不知道是否会成为一个笑话？这样的补充文件是否有充分考虑给予电动车企业宽裕的适应时间？

当下，这则补充文件已经抄送国家有关部门，在还有一个月的时间里，大家只能自求多福、勉力前行了！

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